高工智能汽车注意到，智能座舱的演进某种程度上可以分为3个时代：1.0时代，以NXP、TI为代表，提供座舱基础的显示和控制功能；2.0时代，以高通为代表，移植智能手机模式，强调联网娱乐和人机交互；3.0时代，强调沉浸式座舱体验，游戏开始上车，以AMD为代表。南京砺算科技有限公司（以下简称“砺算科技”）已瞄准座舱3.0时代。在与高工智能汽车沟通中，其董事长、总裁宣以方认为，以PC、手机的产业演进为例，当一个市场出现后，伴随高端图形类应用，如大型游戏等生态的丰富，消费者对于视觉渲染的要求会快速拉升，底层GPU算力需求急剧提高。此时，桌面架构GPU与移动架构GPU在长期发展中，形成明显差异化，前者基本不受低功耗的掣肘，性能大幅拉升。举例来看，2020年初特斯拉中控系统切换AMD产品，2023年3月，亿咖通宣布采用AMD芯片打造的数字座舱。在当前行业普遍采用高通座舱SOC，陷入同质化竞争的背景下，桌面架构GPU尝试登上舞台。高工智能汽车注意到，成立于2021年8月的砺算科技仍非常年轻，但其含三位联合创始人在内的五名副总均有20年以上GPU各领域（涵盖架构、芯片前后端、软件、系统、量产、市场）核心开发经验，团队研发的GPU曾占据全球50%以上的市场。尤其注意的是，董事长宣以方在GPU行业深耕近30年，是1992年硅谷S3的创始团队成员，公司于1993年上市，并从1998年起担任Nasdaq上市公司Trident及S3的研发副总及资深副总，近30年来领导量产15代GPU芯片。“我们要成为中国最大的GPU公司”，宣以方在沟通中表达了公司的愿景，欲在GPU AI化的GPU2.0时代抓住窗口期，智能汽车座舱，则为其重点突破的应用领域。那么，具体准备如何破局智能座舱赛道？对于赛道演进、市场打法、商业模式如何解答？产品流片、送样、规模量产的节奏如何？日前，宣以方接受高工智能汽车的专访，详细阐述砺算科技破局智能座舱3.0时代的自身逻辑。“车载GPU是大势所趋，是车第三空间功能的必备芯片”，宣以方认为。高工智能汽车注意到，座舱从1.0迈向2.0时代，在NXP、瑞萨、TI等传统中控SOC竞争中，高通不断发力，凭借在智能手机赛道的制程、算力、快速迭代等优势降维打击，以SA8155P在座舱领域奠定地位，市场面普遍的高通座舱，也带来同质化问题。但，当智能座舱普遍渗透，车内“第三空间”深入消费者心智，参考PC、智能手机的演进历史，屏显高端化无疑为大势所趋。此时，相较于ARM架构CPU搭配着重节能的移动架构GPU（直接被集成于SOC内），X86架构CPU匹配性能强悍的桌面架构GPU支撑游戏级画面，无疑形成差异化优势。“虽然不见得每一辆汽车都会放到这么好的东西（高端屏显），但是一定有相当百分比的市场会涌现。”宣以方认为。座舱2.0向3.0时代演进的另一个逻辑还在于，汽车的电量消耗受座舱高端屏显的影响并不明显，伴随续航问题不断被解决，这一影响还在不断被消减，这与高功耗屏显给手机带来电量急剧缩减的情况大不相同。这或也意味着，座舱高端屏显受功耗的掣肘，要远低于手机。另外，随着汽车呈现多屏化的趋势，如何让副驾驶和后排的娱乐屏更好的调配资源，虚拟化显然是一个很好的解决方案，而桌面级显卡对Virtual GPU的支持也会变得很有价值。事实上，2023年已被部分业内人士称为变革之年。核心原因在于，2023年3月，作为Tier1的亿咖通，率先跟随特斯拉（2021年已切换AMD方案，搭桌面架构GPU）的步伐，基于AMD的V2000 CPU和Radeon RX 6000系列GPU打造高性能座舱控制器平台马卡鲁，甚至现场大屏幕上直接演示用车机玩《古墓丽影》。这意味着，座舱3.0时代正拉开大幕。“砺算科技的第一代显卡性能，就接近目前特斯拉搭载的AMD独显的两倍”，据介绍，这正可以满足未来三到五年智能娱乐座舱的需求。智能座舱是砺算科技GPU瞄准的核心应用领域之一。除此之外，其瞄准的核心应用领域包括固有的PC市场、新兴的元宇宙领域。在宣以方看来，PC市场为成熟市场，但仍然巨大无比，且GPU仍处于快速的技术迭代中，尤其伴随GPU AI化的GPU2.0时代到来，智能座舱、元宇宙等新兴赛道涌起，在需要高性能渲染GPU的上述诸多领域里，给予新玩家入局机会。事实上，GPU赛道难度颇大。据介绍，国内GPU初创公司多采取购买的移动架构GPU的IP，主打省电和低性能，砺算科技则走桌面架构路径，自主开发新一代架构、自有指令集、与知识产权，打造“国产的真正桌面级GPU”，相对于移动架构更适合车、云、端应用。啃下桌面架构GPU这块“硬骨头”，人才团队构建为重中之重。据介绍，砺算科技是国内少有能够自研高性能GPU的团队，截至目前其拥有员工约200人，技术团队来自中美各大公司，100人以上具有10到20年GPU直接核心开发经验。砺算科技尝试围绕高效赋能Tier1/主机厂，构筑灵活的商业模式。据宣以方介绍，砺算科技在商业模式上分为“三步走”：第一步，向客户提供独立的GPU，且提供定制化GPU选择；第二步，结合公司自研的GPU，外购CPU等IP并集成，直接向客户提供SOC；第三步，打造生态联盟，针对市场上的CPU厂商强强联合，双方分工各自打造优异的GPU、CPU，最终提供一个强大的产品。对应来看，砺算科技当前处于上述第一个阶段，支持半定制/IP授权。“（公司）自研GPU IP，可根据用户需求深度定制，即便是购买Architecture License也无法达到的定制程度，而且自有IP可以向其他厂商授权，相比之下，购买来的IP则不可以二次授权”，砺算科技向高工智能汽车表示，其拥有资深的本地研发团队，可以提供全天候的技术支持服务。事实上，特斯拉2021年切换时采用的便为AMD的定制化方案。砺算科技方面称，“相比于国际大厂动辄数亿美金的定制费用，砺算愿意给出更加合理的合作条款，即便是IP层面合作，砺算亦可以提供优于国际同行的合作条款和服务质量”。从产品进展来看，据介绍，砺算科技第一代产品已研发推进近2年，目前处于将要流片的阶段，基于公司专业的模拟测试数据显示严格性与完整性，得以确保流片顺畅及缩短量产的准备时间，预计2023年底送样，2024年量产上车。在适配性上，据介绍，砺算科技当前开发的为通用型GPU，无论是X86架构CPU，还是ARM架构CPU、RISC-V架构CPU均可适配。操作系统方面，安卓系统、Linux系统甚至是Windows等均可良好适配运转。值得注意的是，相对于车载芯片新玩家常常碰到层层阻碍，砺算科技的上车或更为迅速。高工智能汽车注意到，相比于初创智驾芯片公司面临的工具链问题、安全问题、商业闭环问题，砺算科技提供的GPU发力于视觉渲染，适用国际通用标准OpenGL/Vulkan/DirectX，可以直接接入目前市面上几乎全部的图形，娱乐和游戏类应用，无需客户再进行二次开发。当然，作为AI Powered GPU，砺算科技亦可以协助客户开发他们想要的AI功能。安全方面，车机领域本身对安全功能要求较低，座舱域控主要需在系统层面通过 ASIL-B级，消费级芯片可通过外挂MCU实现整体ASIL-B安全等级，芯片热管理技术的成熟应用，也助力非车规级芯片应用于座舱，比如特斯拉采用AMD方案的MCU3.0采用水冷散热。商业闭环方面，砺算科技采取多条腿走路的方针，规避某一应用领域出现市场起伏而影响公司GPU的快速迭代，且其锚定深耕竞争激烈的端侧GPU和云渲染GPU领域的策略，本身也为发力座舱应用领域带来巨大优势。事实上，PC、手机，云游戏，数字孪生领域的芯片迭代速度要远快于汽车。从另一个角度看，桌面GPU一旦在座舱端打开局面，市场变革将会加速。对于智能汽车消费群体而言，在车型的配置提升上同样花费5000-6000元，相对于座椅材质或车内环境氛围灯，一个PS5级别的主机往往更有吸引力；对于车企而言，只要能提供对应的价值，更高的配置往往带来更高的溢价，车企们或并不乏动力。无论如何，作为真正的渲染GPU厂商，砺算科技已经向座舱3.0进发。
